前天上午，佛山市舉行中心城區(qū)新增出租車運(yùn)力聽(tīng)證會(huì)，在出席聽(tīng)證會(huì)的29名(1人缺席)聽(tīng)證代表中，有28人贊同中心城區(qū)新增600臺(tái)出租車，只有1名出租車司機(jī)反對(duì)。市交通運(yùn)輸局透露，此次新增的600輛出租車中有120輛是電動(dòng)出租車，此外還將推出類似蘇州的“約租車”模式以緩解打車難。這類出租車一般不用上路拉客，市民可通過(guò)預(yù)約方式進(jìn)行租車或者在指定候車點(diǎn)乘坐。
“打的難”實(shí)際上是出行難的表征，隱匿其后的則是出行需求與運(yùn)力供給的不平衡，尤其在市區(qū)等局部地區(qū)和上下班等非常時(shí)段，表現(xiàn)得更為顯著。整體來(lái)看，二者之間的絕對(duì)平衡不可能實(shí)現(xiàn)，管理部門需要做的也能做的是，盡可能實(shí)現(xiàn)二者的有效匹配。從市民的角度來(lái)看，逐步新增600臺(tái)出租車的確有助于緩解打的難，但倘若交通擁堵等問(wèn)題沒(méi)有解決，新運(yùn)力的投放在一定程度上會(huì)遭遇消解。與此同時(shí)，對(duì)出租車司機(jī)而言，這可能意味著更長(zhǎng)時(shí)段的空駛。
在市交通運(yùn)輸局透露的信息中，“約租車”模式應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)亮點(diǎn)。一來(lái)，與“巡游”相比，約租車在一定程度上能降低整個(gè)行業(yè)的燃油成本和空駛率；二者，約租車還能夠顯著降低巡游帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題。也因?yàn)槿绱?，約租車服務(wù)如今在許多發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市中占據(jù)主導(dǎo)地位。比如英國(guó)，約租量在出租車的三種服務(wù)中占到了60%。在紐約，約租車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)多輛，而傳統(tǒng)的出租車則是1.3萬(wàn)輛。
必須明確的一點(diǎn)是，掃街的出租車與靜候的約租車在業(yè)務(wù)范圍上必須有明顯的區(qū)分，否則極易重蹈九成“五區(qū)車”扎堆在市區(qū)運(yùn)營(yíng)，加劇中心區(qū)的士運(yùn)營(yíng)困難的覆轍：不是因?yàn)閿?shù)量的增加，而是因?yàn)闀r(shí)間的更可預(yù)見(jiàn)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，必須認(rèn)清的一點(diǎn)是，出租車數(shù)量的增加只是措施，更好地滿足市民出行需求才是最終目的。為達(dá)成這一點(diǎn)，除了解決交通擁堵、提高通行效率，建立涵蓋打車軟件在內(nèi)的電召平臺(tái)，充分銜接供需信息外，還應(yīng)當(dāng)在提升私家車的“共享”上有所作為。
汽車共享俗稱“拼車”，是從歐美國(guó)家興起來(lái)的。瑞士、荷蘭等國(guó)對(duì)這種現(xiàn)象研究后認(rèn)為，汽車共享可以減少大氣污染并且能提高資源的利用效率。在德國(guó)、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會(huì)被罰款。美國(guó)也有相關(guān)規(guī)定，車中如果有兩三個(gè)人就可在專用車道行駛。在韓國(guó)，不僅私家車可成為“順風(fēng)車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，即“合乘制”。若佛山能在這方面有所突破，則無(wú)異于掌握了滿足市民出行需求的另一把鑰匙。
